Nina ｘ幸福重點整理

*旅遊日期：2011/04/16*

從大橋站跳上一台區間車北上，沒想到這班列車的終點站僅到南科站，悠閒著沒趕著去哪裡的這一天，心想著：也好，就在這個位於台南新市的新站拍拍照吧:)
▲ 南科站。是返鄉後，這裡是我第一個造訪的小站。
▲ 南科站有兩座岸式月台，採跨站式站房，並充份利用南部的大太陽，使用太陽能板供應南科站電力。
目前南科站僅為簡易站，只有區間車會停靠。附近當然就是南科囉，也有免費的巡迴巴士往來接駁，不過我也不太清楚巴士的班次到底多不多啦。

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由於從台北到侯硐的車不算多，第二天一早，大黟兒退房之後便到離我們較近的松車站搭車。
搭車前先問了服務中心的人員侯硐站是否可以寄放行李，答案是不行的，因此我們便大包小包地將行李寄放在松山站，然後再搭車出發囉~
大夥兒在車上聊著天，一個小時一會兒就到了。很幸運地，這天的早上雖然陰陰的，但沒有下雨:)
侯硐站位於宜蘭線上，與瑞芳站同為平溪線主要始發車站。近年來因為光復里的貓村而聲名大噪，成為熱門的旅遊景點。
而這一次我們也是為了貓而來的:)

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從侯硐離開時，因為到松山的車次較少，因此我們選擇搭區間車到八堵換車（大家也可以參考這個方式），途中也有聽到車上廣播說瑞芳有莒光號可搭，但有點擔心會很多人，便還是照原訂計劃到八堵車站。
八堵站是西部幹線（縱貫線）與東站幹線（宜蘭線）的分岐站。往宜蘭線走可以抵達瑞芳、侯硐、貢寮、福隆這些知名旅遊景點，利用火車來個一日小旅行是不錯的方式。
到花蓮的兩次，每次經過八堵車站都很想下車看看，寬廣的候車月台空間及彩繪後的月台樑柱，依照不同月台開往的所在地繪製圖案，例如第一月台往台北方向，即繪上台北車站或101大樓，十分吸引旅人目光。
↑ 原本的藍色鋼梁柱
↑ 雨後的八堵車站，藍色調顯得更為明亮，月台旁的些許青苔，成為小小的點綴。

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*出遊日期：2010/11/27*
天氣甚好的這一天，是大夥兒要去新竹司馬庫斯的日子！天氣沒有想像中地冷，微涼的天氣伴隨著陽光，有著相當舒服的溫度。
從新屋交流道被撿起後，高速公路上一路順暢，抵達新竹也才半個小時，下了高速公路之後，車子延著「竹120縣道」行走，S看著與道路平行的的鐵路問著我說：「你知道這個是哪一線嗎？」我說：「是內灣線吧！」
S看了看時間說應該還有些時間，所以可以到一個車站去走走(當然他又沒說要去哪一個車站了，愛賣關子也是特色之一）。車子轉了個彎，我瞧見橋下方的鐵道，另一邊有著個小巧車站，S說：「你知道這一個車站嗎？」我想了想：「是合興車站～」

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走過102縣道的美麗風景，不知不覺抵達了雙溪，看著手機時間差不多等會兒就去用午餐了吧，沒想到S繼續騎著車往前騎，沒有要準備用餐，很神祕地說著：＂要先去一個地方，等會兒你就會知道～＂讓人不禁疑惑與期待了起來。
在巷弄間穿梭著，來到了個村落，轉了個彎，斗大的牡丹車站字樣就在眼前。
延著階梯而上，諾大的候車區，更顯得此時車站的冷清...
牡丹站位於四面環山之谷底，開站時原址在三貂嶺隧道口，後為適應「後宮煤礦」之煤運，由該礦供應土地，乃遷設現址。民國41年12月1日改稱牡丹坑站，53年12月1日再改稱牡丹站，79年8月1日降等為簡易站，由雙溪站管理。
提醒大家上車要＂主動＂補票才是乖寶寶哦！

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因著心情的起伏、因工作繁重無法恣意休假，想逃離這裡的心愈來愈無法控制。
週三一清早，盤算著工作皆已完成階段性任務，一早便決定下午休假到新竹拜訪小玉去；但實在隨性過了頭，決定休假的這天一早，同時碰碰運氣傳了封簡訊給小玉，也很幸運地下午有機會和她碰碰面、敘敘舊:)
從桃園到新竹，原來只需要約四十多分鐘的時間即可抵達，比想像所需的時間還要少了些。
約兩點抵達新竹火車站，平日的午後時間，車站只有稀疏的乘客上下列車。恰好可以讓我自在地拍拍照，彌補上次到新竹火車站時沒在月台拍照的小遺憾。
按了幾張快門，拍下從月台看火車站的景象。

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與S久違的出遊，這個週末要當跟屁蟲到台中走走。
由於各自的出發地點不同，因此我則是坐車到台中火車站等人來把我撿走～看著約定的時間還有些時間，我便在車站外繞了一會兒。
原先吶，並沒有打算拿出相機拍照的，在火車站前的廣場坐著，靜靜地看著這建築，細細品嘗，才突然發現眼前的它是那麼地華麗、典雅，其建築氣勢甚至高過之前曾造訪過的新竹火車站。
台中火車站建於明治38年（1905年）。現在的火車站係於1917年改建，濃厚的文藝復興巴洛克式建築，中央為山牆式設計，五頂由青銅片拼成，是全台碩存最美、最完整的火車站。
台中火車站在民國八十四年四月廿二日由內政部公告為臺閩地區第二級古蹟，其範圍包括臺中火車站本體、前門廊及第一月台。

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S與我從竹東火車站坐上火車，開始了我們的內灣支線遊～不過這一次時間有限，目的地只有內灣。在火車站的時候，便一次買好了來回票。
這是抵達內灣站之後，S等著大家下車後所拍的照片。
假日湧入的人潮不少，在這短短的幾節車廂裡所有人都是要往內灣老街去走走，這種感覺挺微妙的。共同往同一個目的地。中途有下車的民眾，多半是在合興車站下車。
我們恰好站在最後一節車廂，也就剛好可以看著離我們遠去的美麗風景。
在竹東火車站十分匆促地上車，在抵達內灣火車站時才好好地拍下火車的身影。目前行駛於內灣線的火車車輛為DR1000型柴油客車，等級為區間車。

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出了新竹火車站之後，我們開始尋找新竹客運，準備搭乘新竹客運到竹東火車站，再從竹東火車站到內灣去～
為什麼要這麼麻煩呢？自民國96年3月1日起，因應六家高鐵聯外道路施工，新竹站至竹東站間停駛，僅行駛竹東站至內灣站，工期預計44個月。新竹=竹東間由新竹客運開行交通維持專車，行駛68號東西向快速道路並配合鐵路開車時刻，其實還算方便。不過假日要轉車再轉車才能抵達內灣，最好還是早點出門囉～
內灣線[平、假日]交通維持專車的行車時刻表，可以參考：http://www.hcbus.com.tw/1149.htm
全票票價53元，購票之後，我們便在候車處等候維持專車的到來，這時候兩個人不免又到處晃晃、四處拍照:)
竹東火車站為鐵路內灣支線上極為重要之一站。舊名為「樹杞林」的竹東火車站，在台灣光復初期，這裡因農林礦產資源豐富，陸續設立工廠，成為木材、水泥及玻璃等產品的集散地。竹東火車站在五○年代至六○年代的二十年時間裡，不論是貨物的運送或旅客的載運，都相當頻繁。 

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在高雄唸書的六年，因返家搭乘火車，而跟善化車站熟悉了起來。還記得，回高雄常常都選在週日少乘客的週日早上，暖洋洋的陽光、火車站的寧靜，候車似乎也沒那麼難捱。
善化車站位於台灣臺南縣善化鎮，為臺灣鐵路管理局縱貫線及臺灣糖業股份有限公司玉善線、善化線的鐵路車站。
舊稱為灣裡驛的善化火車站，目前為二等站，主要停靠車種以莒光號、復興號、區間車為主，也會有部分自強號停靠。
從這裡望過去，可見善化火車站唯一一座的島式月臺，恰好在小小的剪票口前，因為也會見到送親人上車的人們在此向親人揮手道再見的場景。
然而會拍攝這裡還有另一個原因。照片裡寫著非工作人員禁止通行的字樣中間，有一藍色機關，這是提供站務人員從站房直接上到月台的快捷方式。

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月初一個在永康市大橋附近的臨時公差，促使我提前一週返家。由於洽談地點恰好位於大橋車站附近，因此出公差的這兩天我皆先從麻豆騎著小50到善化火車站，再搭乘區間車南下大橋火車站。
即使是幾站的距離，大橋站仍是我鮮少造訪的火車站，因此在第二天結束公差之後，依照原訂計劃要到台南市區走走之前，在天橋上為大橋火車站留了點照片:)
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大橋，為臺灣臺南市近郊之地名，今屬臺南縣永康市；大橋車站位於永康市台1線標誌台1線（中華路）陸橋下方，因此其站名取自老地名大橋，為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站之一。
大橋火車站於2002年10月4日啟用，相較於其他鄰站，實為年輕車站，目前定位為通勤捷運車站，客群多為短程學生通勤，以及赴奇美醫院病人或家屬。

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