Nina ｘ幸福重點整理

一早我倆收拾好行李自宿舍先至停車塔取車，6點50分不算太早，17度C迎接著我們，出了點太陽暖和多了，不過一想到學妹不斷提醒著我們宜蘭的冷天氣，心裡還是有點擔憂吶。


出發後，先買了點早餐，然後就出發囉！暖暖的陽光與冷冷的溫度，再穿著厚厚的外套，吃著美味的食物，這樣開始旅程，真的是件幸福的事吶！

這次S要開北橫公路，所以我們從中壢出發先往大溪前進，再繼續延著台七線抵達宜蘭囉！這條路線對我而言不算陌生，之前去大溪和拉拉山的旅遊走的就是這條台七線，S為了考驗我路痴的能力，一路上偶爾還會問我記不記得之類的。

今日的台七線，即是通稱的北部橫貫公路，西起桃園縣大溪，東至宜蘭縣壯圍公館，全長一百二十九點七公里。

北橫公路的前身為日治時代的「角板山三星警備道」，或稱為「角板山三星間道路」。戰後，1963年三月，北部橫貫公路根據原本的舊道拓寬，其中成敗的關鍵在三座大跨徑的鋼拱橋，分別是大曼大橋（後改名為大漢大橋）、巴陵吊橋及復興吊橋，因為它們都橫跨大漢溪上游的溪谷，地形險峻，人跡罕至，人員器材進出極為不便。更困難的是，台灣從來沒有這方面的技術和經驗，對負責施工的單位來說，確實是一項嚴酷的挑戰和考驗。

當時擔任大曼、巴陵二座大橋施工所主任的嚴啟昌回憶說：「大曼大橋為一跨長七十一點五公尺的鋼拱橋，也是當時台灣跨徑最大的鋼拱橋。二岸懸崖峭壁，溪谷深達八十多公尺，剛開始我們都不知道怎麼辦。只好先參考國外的專業書籍，大膽地採用索道架設法，在橋址二端分別架設了木構架，用來支持鋼索。另在木構架後方設置混凝土錨座，用來固定支撐拱橋用的鋼索；利用索道自二端同時向中央分節吊裝橋面與鋼索，最後在拱頂處接合。」

有了大曼大橋成功的經驗，巴陵吊橋的施工便順利多了。但巴陵吊橋長達一百六十公尺，施工時以固定主索二端的錨座工程最為重要，光是為了安置縱橫交錯的鋼材，施工人員即需在岩壁上挖出一個十公尺立方的大岩洞，日以繼夜的灌注混凝土，錨座工程方告完成，整座吊橋共耗時一個月才告竣工。


*
走在台七線上，我們經過了羅浮橋，轉了個彎往復興橋的方向停駛，稍作休息之外，也為這兩座橋拍了些照片；接著來到壯麗的巴陵大橋，除了大橋之外，看到了美麗的芒草與樹，當然又忍不住停下來拍照囉。

沒走過北橫的我，這時候已經開始擔心無法準時抵達明池山莊參加馬告生態公園之旅，倒是S老神在在地提醒我不用擔心不用擔心~"~


繞過一座一座山，轉了好多好多彎，在山林間穿梭，拉下車窗、吹著涼風、呼著新鮮空氣與自然芬多精。終於終於，我們在9點半左右抵達宜蘭縣大同鄉囉！同時也看到桃園縣祝旅人們旅途愉快的牌子。放下心後，還有一小段路要走，繼續往明池山莊前進吧！


※延伸閱讀※
《桃縣。大溪鎮》陰雨綿綿，和平老街

《桃縣。復興鄉》羅浮橋、復興橋

《桃縣。復興鄉》巴陵大橋