Nina ｘ幸福重點整理

*出遊日期：2010/11/27*

天氣甚好的這一天，是大夥兒要去新竹司馬庫斯的日子！天氣沒有想像中地冷，微涼的天氣伴隨著陽光，有著相當舒服的溫度。

從新屋交流道被撿起後，高速公路上一路順暢，抵達新竹也才半個小時，下了高速公路之後，車子延著「竹120縣道」行走，S看著與道路平行的的鐵路問著我說：「你知道這個是哪一線嗎？」我說：「是內灣線吧！」

S看了看時間說應該還有些時間，所以可以到一個車站去走走(當然他又沒說要去哪一個車站了，愛賣關子也是特色之一）。車子轉了個彎，我瞧見橋下方的鐵道，另一邊有著個小巧車站，S說：「你知道這一個車站嗎？」我想了想：「是合興車站～」

筆直的鐵道，往前行，最後能抵達大家所熟知的「內灣車站」。

小巧的合興車站站房就坐落在坡度較高的地方。

十分寮的合興站設於民國39年，是台灣鐵路局內灣支線留存下來最古老的站房，也是全台僅存唯一折返式車場的車站。

合興站曾經是台灣鐵路貨運每年總吞吐量第二大站，也是台鐵所有環島縱貫線的第二大貨運站，基於該站前後鐵道坡度大，火車經過時都必須暫時停留，等待會車，於是採取「折返式」的調度方式，因而形成特色。（資料引自走讀台灣）


合興車站為磚造黑瓦的日式建築，歷史比內灣車站悠久，目前整修為休閒車站，是前往內灣地區旅遊的第一站。（資料引自走讀台灣）

合興車站也是內灣線中現存的一座木造車站。

看起來，合興車站是個小車站，但走走看看的時候，發現其腹地頗大，亦曾為內灣線貨運量最大的車站，兩處「分離」的月台，可以看出合興車站過去曾是屬於台灣鐵路少見的「折返式車站」之一（今已停用，並改建為小公園）。

由於合興車站的鐵軌正線適逢千分之二十五的爬坡路段，鐵軌處於爬坡段，不利於停車及會車，為了讓列車能安全停靠，於是於車站旁另設一條平緩的鐵道。

這種「折返式車站」的運作即是列車進站時並不直接停靠月台，而是要將列車駛離車站再以倒車的方式進入另一較平緩的平面，通往月台的軌道。目前阿里山森林鐵路也是如此，只不過阿里山鐵路沒有把車站設在鐵軌折返的地方，而合興車站的設計就是將車站擺在折返之處。

不過內灣支線列車現改由柴油電聯車來行駛，也沒有列車待避的問題，同時折返時所使用的平緩月台也在前幾年鋪上木製地板，改建為休憩式公園，所以我們再也沒有機會可以感受一下「倒車入站」的魅力，實在是相當地可惜..........


新改建而成的公園裡，擺放著已廢棄不用的舊車廂。車廂裡米白色調早已泛黃，綠色座椅也已老舊，這般景象讓人有股回到過往時光的錯覺。

再往車站另一頭走去，看到合興車站的新站房及轉轍器。紅色磚瓦的建築與舊站房的風格大不同，站房旁有一排舊式的轉轍器，用來控制鐵軌之間的接軌，以供列車由一軌道轉入另一軌道。

很幸運地，在我們東拍拍西看看的時候，巧遇一班列車經過:)

站長還不忘詢問我們這只顧拍照的兩個人是否要上車:p

柴油電聯車緩慢離去...

※交通方式※
1. 【自行開車】國道三號竹林交流道下接縣道120往竹東、橫山方向，
　　　　　　　再轉台3再接縣道120即可抵達。（合興車站位於台3與縣道120交接處）
2. 【火車】搭乘內灣支線列車，每小時約有一班。

※參考資料※
1. 走讀台灣
2. Blue JOE Photo Diary - 被摧毀的折返式站場 合興車站